اكسسوارات السيارات

تحليل الإدارة للوضع الحالي لشراء قطع غيار السيارات واستراتيجية إدارة المشتريات الاستراتيجية

وفقا للإحصاءات ، حوالي 70 ٪ من التكلفة الإجمالية للسيارات يأتي من شراء قطع غيار السيارات. إذا تم تخفيض تكلفة الشراء بنسبة 1 ٪ ، فإن الربح سيزداد بنسبة 5 ٪ -10 ٪ ، في حين أن زيادة المبيعات بنسبة 1 ٪ يمكن أن تزيد فقط من الربح بنسبة 1 ٪ ، من الواضح ، فمن الأسهل لزيادة الأرباح وزيادة الميزة التنافسية عن طريق تخفيض تكاليف المشتريات.

وكيل مصادر الصين لزينة السيارات

تحليل الوضع الراهن لإدارة المشتريات أجزاء في صناعة السيارات
(I) مقارنة بين إدارة المشتريات لقطع غيار السيارات
ما إذا كانت صناعة تصنيع السيارات في الصين يمكن أن تصبح حقًا صناعة ركائز ذات تأثير عالمي تعتمد على تطوير صناعة قطع غيار السيارات. بدون نظام إدارة شراء قطع غيار السيارات قوي وعالمي المنافسة ، من الصعب أن تتمتع صناعة تصنيع السيارات في الصين بميزة تنافسية دولية. بعد عقود من التحول والتكيف ، تتحول صناعة قطع غيار السيارات في الصين إلى شكل مؤسسة حديث متكامل ومتكامل. دخل السوق المحلي أيضًا بفائض وفير نسبيًا من النقص ، وهناك بالفعل عدد صغير من الأجزاء والمكونات. تصدير إلى الأسواق الخارجية. ومع ذلك ، فإن صناعة قطع غيار السيارات في العالم تتطور بسرعة أيضًا. مقارنة بإدارة شراء قطع غيار السيارات في البلدان المتقدمة ، توجد فجوة كبيرة بين إدارة شراء قطع غيار السيارات في الصين والجوانب الرئيسية لنموذج تطوير المشتريات ونظام المشتريات. الأداء المحدد هو على النحو التالي.
مقارنة نموذج تطوير المشتريات أجزاء السيارات
في الوقت الحاضر ، هناك أساسا طريقتان لتطوير المشتريات في البلدان المتقدمة لصناعة السيارات ، وهما النموذج الياباني والنماذج الأوروبية والأمريكية.
(1) النموذج الياباني القائم على التعاون من الباطن

وكيل المصادر الصينية الرائدة لزينة السيارات

معدل قطع غيار ومكونات شركات صناعة السيارات اليابانية منخفض ، بمتوسط ​​30٪ فقط ، ويتم شراء 70٪ الباقية من شركات قطع الغيار. في المرحلة المبكرة من تحديد رسومات تصميم السيارات ، تجري شركات صناعة السيارات اليابانية تقييمات ديناميكية استنادًا إلى أسعار الأجزاء ، وقدرات التصميم والتطوير لشركات تصنيع المكونات ، وقدرات التحسين على المدى الطويل ، واختيار موردي المكونات في المراحل الأولى من التطوير.
هناك عدد كبير من شركات قطع غيار السيارات اليابانية بمقاييس مختلفة. من أجل تنظيم شركات قطع غيار السيارات المختلفة ، تعتمد الشركات اليابانية بشكل أساسي على نظام التعاقد من الباطن متعدد المستويات. وفقًا للأجزاء المتكاملة والمكونات المجهزة قليلاً والأجزاء المكوّنة بشكل بحت ، تنقسم مؤسسات الأجزاء والمكونات إلى مؤسسة تعاون مكون من المستوى الأول ومشروع تعاون مكون من المستوى الثاني ومشروع تعاون مكون من ثلاثة مستويات. بعد التعاقد من الباطن ، تتركز مكونات كل مؤسسة مكونة المستوى على الشركة المصنعة للمركبة للتجميع النهائي. ، وتشكيل هرمي متعدد الطبقات التفاعلية العمودية ، القائم على التعاون القائم على وضع التعاقد من الباطن العمل. من خلال هذا الشكل من التنظيم ، شكلت شركات السيارات الكبرى نظامها الخاص لتوريد قطع غيار السيارات وشبكة تعاون واسعة ، ويمكن لشركات قطع غيار السيارات توفير إمدادات مستقرة طويلة الأجل بعد الانضمام إلى شبكة تعاون شركات السيارات الكبرى.
(2) النماذج الأوروبية والأمريكية على أساس آلية المنافسة في السوق
خصائص النماذج الأوروبية والأمريكية هي المنافسة الحرة ، والمشتريات المفضلة. النموذج الأوروبي الذي تمثله ألمانيا هو علاقة تعاقدية مستقلة بين شركات تصنيع السيارات وشركات المكونات. شراء قطع غيار السيارات مجاني تمامًا وغير مقيد بواسطة مصانع قطع غيار السيارات ، كما يمكن لشركات قطع الغيار أن تكون مستقلة. تطوير منتجات جديدة لشركات السيارات لاختيار وتحقيق التنمية الخاصة بها. الممارسة المعتادة في الولايات المتحدة هي إجراء مناقصة وفقًا لتصميم الرسم المفصل ، وطلب الطلبات من جهات تصنيع متعددة المكونات استنادًا إلى سعر العرض. مسؤوليات شركات صناعة السيارات ومصانع قطع الغيار واضحة ، وشركات قطع غيار السيارات وشركات السيارات في المساواة الكاملة.
الطلب على قطع غيار السيارات من قبل شركات صناعة السيارات في أوروبا والولايات المتحدة يعتمد أيضًا على موردي قطع الغيار الخارجيين المستقلين. لم تعد الشركات المصنعة للمكونات هي المعالجة التقليدية للمواد ، ولكنها تتحمل المسؤولية الكاملة عن تصميم المنتجات والتصنيع والتفتيش وضمان الجودة والتسليم في الوقت المناسب وخدمات السوق. في الوقت نفسه ، يضغط مصنع تصنيع السيارات تدريجياً على مصدر الإمداد المباشر ، ويقلل إلى أدنى حد المصانع الداعمة المتداولة بشكل مباشر ، ويشكل نظام إمداد على شكل المعبد. التجميعات بدلاً من المكونات الفردية ، وفي الوقت نفسه ، يشارك جزءًا من الوظائف الإدارية لصانع السيارات ، ويدير وينسق المتعاونين الثانويين والثالثيين.
(3) نموذج تطوير قطع غيار السيارات في الصين
نموذج توريد قطع غيار السيارات في الصين: في البداية ، أصبح مصنع قطع الغيار ، بصفته عضوًا أساسيًا في طبقة المؤسسة لمجموعة السيارات ، شركة تابعة مملوكة بالكامل لمصنع تصنيع السيارات ، مما يلبي احتياجات الشراء والإنتاج لمصنعي السيارات. شركات الإنتاج الاحترافية المباشرة هذه لديها عمومًا قدرات تطوير وتصميم تكنولوجي. توفر شركات تصنيع السيارات المعلمات التقنية ومتطلبات الاستخدام وفقًا للطرز التي طورها الإنتاج ، وتقوم شركات الأجزاء بتنظيم الإنتاج الضخم للمنتجات المطلوبة ، وهو ما يعادل إنتاج الطلبات.
في الوقت الحاضر ، هناك أكثر من 100 مصنع لتصنيع السيارات في الصين ، ولكن يتم إنتاج عدد قليل منها فقط بإنتاج سنوي يزيد عن 100000. يوجد في كل مصنع كبير لتصنيع السيارات نظام دعم فردي موزع عموديًا يتكون من عدد كبير من شركات تصنيع قطع الغيار. على سبيل المثال ، تتكون أنظمة دعم أجزاء FAW و Dongfeng من الآلاف من شركات الأجزاء والمكونات. يعتمد نموذج توريد وتوريد قطع غيار السيارات في الصين أساسًا على شركات شراء السيارات ، وتحيط بها شركات توريد قطع الغيار متعددة الطبقات ، كما هو مبين في الشكل (3) ، والمركز مخصص لإنتاج السيارات وشركات المشتريات ، والحلقة الثانية مخصصة للأجزاء الأساسية شركات الإنتاج والإمداد. الحلقة الثالثة هي مؤسسة إنتاج وتوريد مكونات العمود الفقري ، أما الحلقة الرابعة فهي مؤسسة تعاونية. في الحلقة الثانية ، تتحكم مؤسسة تصنيع السيارات بالكامل في مؤسسات المكونات الأساسية وتتمتع بالتحكم الكامل فيها. يتحكم صانعو السيارات في مواصفات الأجزاء والمكونات ، ويشترون المنتجات المطلوبة من شركات المكونات الأساسية. في الحلقة الثالثة ، تقوم شركات تصنيع السيارات بالتحكم في أجزاء ومكونات العمود الفقري وإدارتها من خلال المساهمة والامتلاك ، ونشر أنشطة الإنتاج الخاصة بمؤسسات أجزاء الطبقة الأساسية ككل لشراء المنتجات المطلوبة. في الحلقة الرابعة ، تقوم الشركات المكونة لطبقة العمود الفقري والمؤسسات العاملة في طبقة التعاون بأنشطة الشراء والإمداد من خلال العلاقات التعاقدية. في وضع "المرفقات" هذا ، والذي يعتمد بشكل أساسي على دعم السيارات ، يجب أن يكون لدى مؤسسات تصنيع السيارات إدارة كبيرة مسؤولة عن إدارة ومراقبة وتنسيق المشتريات والتوريدات ، والتي ليست فقط غير فعالة ، ولكن أيضًا بها تكاليف تشغيل مرتفعة ومفرطة كلفة. يجري نقلها إلى سعر السيارة ، فقدت مبيعات السيارات القدرة التنافسية في السوق. مع إنشاء اقتصاد السوق وتكثيف المنافسة ، فإن هذا النظام الذي يدعم نظامًا معينًا للسيارات قد تم كسره.
(II) مقارنة نظام شراء قطع غيار السيارات
باعتباره رابطًا وظيفيًا في سلسلة التوريد للمؤسسات ، فإن الضغط الحقيقي يأتي من قيود سلسلة التوريد الخارجية للمؤسسة ، أي الموردين الخارجيين والعملاء المتلقين للمعلومات. لتطوير مستوى إدارة المشتريات ، من الضروري بناء نظام شراء حديث. يمكن لنظام شراء علمي وفعال إنشاء قناة توريد لوجستية منسقة بين أسواق الطلب المتنوعة والفردية والموردين المعقدين والمتقلبين. لذلك ، يجب علينا مقارنة وتحليل الوضع الحالي لنظام المشتريات لشركات السيارات الممتازة وشركات صناعة السيارات في الصين.
1. مقارنة استراتيجيات الشراء
المصادر العالمية هي جزء مهم من عولمة صناعة السيارات. نظرًا لتكثيف المنافسة في السوق ، قامت العديد من شركات تصنيع السيارات بخرق قنوات الشراء التقليدية وتنفيذ استراتيجيات العمل العالمية للمشتريات العالمية والإنتاج العالمي والتعاون والتنمية العالميين والمبيعات العالمية. لقد طوروا نوعية جيدة ، وانخفاض الأسعار ، والتسليم في الوقت المحدد والخدمة الجيدة. تغيرت سياسة المشتريات أيضًا من شراء الأجزاء إلى شراء المكونات لتقليل جهد التجميع.
2. أجزاء مراقبة تكاليف الشراء
الهدف العام من شراء المؤسسات هو تحقيق مشتريات دقيقة وفي الوقت المناسب ، وتلبية احتياجات العمليات ، وخفض تكاليف وتكاليف المشتريات ، وتحسين الكفاءة الاقتصادية. لذلك ، تعد مقارنة واختيار أسعار شراء قطع الغيار ومراقبة التكاليف من الجوانب الرئيسية لعملية الشراء.
في اليابان ، يتم شراء حوالي 70 ٪ من قطع غيار ومكونات تويوتا من الخارج. يتم تصنيع سيارات تويوتا ، من التطوير إلى الإنتاج ، مع الشركات التعاونية. لذلك ، استفادت شركة تويوتا موتور كوربوريشن ، التي تتمتع بقدرة تنافسية دولية قوية اليوم ، ومنتجات السيارات عالية الجودة الخاصة بها إلى حد كبير من نظام الشراء الصارم والعلمي والمتطور باستمرار. في الصين ، تمتلك جميع الشركات التابعة لشركات السيارات موارد الشراء الخاصة بها. نظرًا لعدم وجود تخطيط موحد ، لا يمكن تحقيق تقاسم الموارد ، كما أن سياسات المشتريات ومعايير المشتريات ليست موحدة. إضافةً إلى ذلك ، نظرًا لعدم وجود مورد منهجي لأنظمة معلومات الموارد للموردين ، لا توجد منافسة قوية بين الموردين ، ومن المستحيل شراء الأجزاء الأكثر تنافسية وأفضل الأسعار.
3. حدد الموردين والعلاقات مع الموردين
إدارة المشتريات هي وظيفة مهمة للمؤسسات ، وهي أيضًا جسر للتواصل بين الطلب على الإنتاج والعرض المادي. يجب على الشركات التركيز على إدارة المشتريات ، وإدارة المشتريات وإدارة الموردين ترتبط ارتباطًا وثيقًا.
في اليابان ، شكلت شركات السيارات الكبرى أنظمة شراء قطع غيار السيارات الخاصة بها وشبكات تعاون واسعة النطاق. يختار مصنعو السيارات هؤلاء المصنّعين على نطاق واسع ، ومستوى عالٍ من التخصص في الإنتاج ، وقدرات بحث وتطوير وابتكار قوية ومستقلة كموردين لقطع الغيار من الدرجة الأولى.
في أوروبا والولايات المتحدة ، سوف نعزز المشتريات الخارجية للأجزاء والمكونات ، وسيقوم صانعو المركبات بصياغة الأجزاء والمكونات التي يجب شراؤها ، وتوزيع المعلومات على العارضين المحتملين. المنافسة بين قطع الغيار والمكونات شرسة ، وشركات السيارات وشركات قطع غيار السيارات لا تفعل ذلك. تشكيل شراكة وثيقة.
بالإضافة إلى ذلك ، اقترحت كل من أوروبا وأمريكا واليابان فكرة الإدارة عن [المشاركة المبكرة للمستثمرين في البحث والتطوير "، وتحسين وتحسين جودة المنتج بشكل مستمر ، وتحسين فعالية البحث والتطوير. في الصين ، شركات تصنيع السيارات تتحكم كليا في توريد المكونات الأساسية ، ولا يمكن لمصنعي السيارات طلب منتجات من شركة مكونات فقط ، وتفتقر شركات تصنيع قطع الغيار إلى منافسة قوية ، ولا يمكنها المشاركة في تصميم وتطوير قطع الغيار والمكونات ، مما يمنح مصنعي السيارات جودة عالية ومنخفضة تكلفة أجزاء جلب قيود.
2


استراتيجية تحسين صناعة السيارات في الصين في المشتريات الاستراتيجية

وكيل المصادر المهنية لإكسسوارات السيارات